Για το τέλος του γάμου της Αθηνάς, κληρονόμου του Αριστοτέλη Ωνάση με τον βραζιλιάνο Άλβαρο ντε Μιράντα Νέτο, μιλούν τα ΜΜΕ της Bραζιλίας.
«Υποφέρουν και οι δύο» λένε φίλοι του ζευγαριού, ενώ η πρωτοβουλία για το διαζύγιο ήρθε από την Αθηνά.
Όπως γράφει το περιοδικό Epoca, λόγω του διαζυγίου η Αθηνά -κόρη της Χριστίνας Ωνάση- θα πρέπει να εγκαταλείψει το σχέδιο να συμμετάσχει στους Ολυμπιακούς του Ρίο με την ελληνική ομάδα ιππασίας.
Από την πλευρά του, πάντως, ο Άλβαρο φέρεται να δηλώνει ότι θα παλέψει για την αγάπη του.
Ωστόσο, διέγραψε τις δεκάδες φωτογραφίες που είχε ανεβάσει μαζί με την σύζυγό του στο Instagram, αφήνοντας μόνο δύο που ανέβασε πριν από ενάμιση - δύο χρόνια αντίστοιχα, γεγονός που μάλλον δείχνει ότι το ζευγάρι δεν είναι πια μαζί.
Το ζευγάρι παντρεύτηκε τον Δεκέμβριο του 2005 στο Σάο Πάολο σε έναν παραμυθένιο γάμο με εκατοντάδες διάσημους καλεσμένους και πρωτοφανή μέτρα ασφαλείας.
Δυσκολεύομαι να κατανοήσω πλήρως τους λόγους για τους οποίους η αξιωματική αντιπολίτευση θα σταθεί αντίθετη στην υιοθέτηση του «κόφτη» δημοσιονομικής απόκλισης. Υποθέτω ότι ο Κυριάκος Μητσοτάκης θα εξηγήσει καταλλήλως όσα πιστεύει, όταν θα έρθει η ώρα της συζήτησης στη Βουλή.
Μέχρι τότε, πάντως, οι βουλευτές της παράταξης ελάχιστα αυτοπεριορίζονται σε ό,τι αφορά τις καθιερωμένες λαϊκιστικές εναντιώσεις στην τρέχουσα κυβερνητική πολιτική.
Ο «κόφτης» θα πίπτει επί μισθών και συντάξεων, επομένως δεν μπορεί να υιοθετηθεί. Αλλά και όλες οι άλλες δαπάνες του κράτους, αν μάλιστα η απόκλιση είναι σημαντική, από κάποια μισθοδοτική ή αναδιανεμητική ή προνοιακή υποχρέωση θα προκύπτουν. Τι μας λένε δηλαδή τα στελέχη της Νέας Δημοκρατίας; Να μη συμμαζέψουμε τα του δημοσιονομικού μας οίκου το συντομότερο δυνατόν; Να μην είναι υποχρεωτική για τον υπουργό των Οικονομικών το ταχύτατο συμμάζεμα όσων θα του έχουν ξεφύγει;
Η αυθόρμητη στάση βουλευτών και άλλων στελεχών της αντιπολίτευσης εξηγείται χωρίς άλλη δυσκολία, αν κοιτάξουμε προς τα πίσω, στα χρόνια που «προετοίμασαν» τη διάλυση που επέφερε η μεγάλη κρίση του 2008. Πράγματι, στον προϋπολογισμό του 2005, τον πρώτο που έφερε η Ν.Δ στη Βουλή διαπίστωνε κανείς ότι το πραγματοποιηθέν άνοιγμα μεταξύ εσόδων και δαπανών το 2003 απείχε κατά σχεδόν 3 δισ. από το προϋπολογισθέν.
Αντί όμως η νέα κυβέρνηση Καραμανλή να επιβάλει «κόφτη» αμέσως μετά τον Μάρτιο του 2004, έκανε τα ίδια: το σχεδιασθέν έλλειμμα του 1,1 δισ. πήγε στα 6,2 δισ. ευρώ.
Η ελευθεριότητα αυτή με το δημόσιο χρήμα επαναλήφθηκε στα επόμενα χρόνια. Το 2005 οι βουλευτές ψήφισαν άνοιγμα 3,8 που έκλεισε στα 6,1 δισ. Το 2006, όταν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε τη χώρα σε αυστηρή επιτήρηση και απέρριψε τα δημοσιονομικά στοιχεία, η κυβέρνηση συμμορφώθηκε, με αποτέλεσμα η απόκλιση να περιοριστεί δραστικά: 3,8 δισ. αντί προϋπολογισθέντος στα 3,6 δισ. ευρώ. Από το 2007 και μετά, η κατάσταση ξέφυγε: 6,6 δισ. αντί 4,2 δισ. ευρώ· το άνοιγμα πέταξε στα 10 δισ. το 2008, αντί των ψηφισμένων 3,5 δισ. ευρώ.
Στην τετραετία 2005-2008 το κράτος δημιούργησε πρόσθετο άνοιγμα 26,5 δισ. αντί της έγκρισης που είχε για δημοσιονομικό κενό 15,2 δισ. Μια διαφορά 11,2 δισ. ευρώ, την οποία βεβαίως δανειστήκαμε με ευκολία.
Επ’ αυτής της βάσης ήρθε το καταστροφικό 2009 όταν η διαφορά του πρωτογενούς αποτελέσματος μεταξύ προϋπολογισμού και απολογισμού έφτασε στα 17 δισ. ευρώ! Προσθέστε αυτό στο προηγούμενο νούμερο, για να δείτε ότι ήρκεσε μια πενταετία για να εκσφενδονιστεί το άνοιγμα στα 28,1 δισ. ευρώ.
Είναι προφανές ότι αν η τότε κυβέρνηση της Ν.Δ. είχε την υποχρέωση του «κόφτη» αυτό δεν θα είχε συμβεί. Δεν διαφωνώ ότι θα είχε και πάλι χάσει τις εκλογές, αλλά θα είχαμε κάτι καλό να θυμόμαστε για τους συντηρητικούς αυτού του ταλαίπωρου κράτους.
The airline said the passengers included 30 Egyptians, 15 French citizens, one Briton, two Iraqis, as well as people from Canada, Belgium, Kuwait, Saudi Arabia, Algeria, Sudan, Chad and Portugal.
Image copyrightREUTERSImage captionSecurity is tight at Paris's Charles de Gaulle airport from where the flight took offImage copyrightAPImage captionThe Egyptian prime minister has joined relatives at Cairo airport to await news of the flight
Flight MS804 left Paris' Charles de Gaulle airport at 23:09 local time on Wednesday (21:09 GMT) and was scheduled to arrive in the Egyptian capital soon after 03:15 local time on Thursday.
It was flying at 37,000ft (11,300m) over the eastern Mediterranean when contact was lost, at 02:30 Cairo time (00:30 GMT).
In what is thought to have been the last known contact with the plane, Greek air traffic controllers spoke to the pilot over the island of Kea, just south-east of Athens, and he "did not mention any problems", Kostas Litzerakis of Greece's civil aviation department told Reuters news agency.
A Greek aviation official told the AFP news agency that the plane crashed "around 130 nautical miles" off the southern Greek island of Karpathos, although this has not been confirmed.
Both the Greek and Egyptian armed forces are involved in the search for the plane. France says it is sending boats and planes to help in the operation.
EgyptAir flight MS804
Passengers' nationalities
66
people on board - 56 passengers, seven crew members and three security personnel
30 Egyptians
15 French citizens
2 Iraqis
1 from Britain, Canada, Belgium, Kuwait, Saudi Arabia, Algeria, Sudan, Chad and Portugal
PA
There was some confusion over whether a distress signal was sent by the plane.
Egypt's state-run newspaper al-Ahram quoted an EgyptAir statement as saying the Egyptian army's rescue and search had received a distress call from the plane at 04:26 local time - which would be around two hours after the flight disappeared.
But the Egypt's military subsequently said that no such signal was received.
Airbus, in a statement on its Facebook page, confirmed "the loss" of the 13-year-old plane, saying "our concerns go to all those affected".
Spotlight falls on French security: Analysis by Hugh Schofield in Paris
If this turns out to be a terrorist attack, then eyes will turn first of all to Charles de Gaulle airport, from where Flight MS804 took off on Wednesday night. Could there have been a breach of security allowing a device to be smuggled on board?
Security at Charles de Gaulle, which was already tight, has been tightened even further since the Paris attacks in January 2015 and last November. There is the visible security, with soldiers on patrol, but more important is what is not seen - the monitoring of passengers and staff.
One weak point identified in recent years has been the large number of flight-side workers who come from high-immigrant areas of the Paris suburbs. Last year there was a security review of the 86,000 workers with authorisation to go flight-side. More than 60 had their authorisation withdrawn because of fears of Islamic radicalisation.
Of course, the investigation will also look at another possibility - that the device, if there was one, was smuggled on elsewhere.
Flightradar24 listed details of the plane's journey on Wednesday which showed it had flown from Asmara, in Eritrea, to Cairo, then on to Tunis, in Tunisia, before heading, via Cairo, to Paris.
Families of those on board the flight have gathered at both Cairo airport and Paris' Charles de Gaulle to await news.
Media captionIan Petchenik from Flightradar24 explains how planes are tracked
Aviation analyst Alex Macheras told the BBC that Airbus A320s were regularly used for short-haul budget flights and had "an amazing safety record".
In March, an EgyptAir plane was hijacked and diverted to Cyprus. The attacker later surrendered and all hostages were released.
Last October, a Russian passenger plane flying from Sharm el-Sheikh crashed over the Sinai peninsula killing all 224 people on board. Officials in Moscow and Egypt later said the aircraft was brought down by an explosive device.
Islamic State militants said they had bombed the plane.
Image copyrightKUAMImage captionA plume of black smoke could be seen from the distanceImage copyrightKUAMImage captionB-52s have been in service for six decades
The crew members from the 69th Expeditionary Bomb Squadron were on a routine training mission, the Air Force said in a statement.
It said steps were being taken to minimise the environmental impact, without providing further details.
