Tuesday, May 24, 2016

Αθηνά Ωνάση και Άλβαρο: Αγαπιούνται, υποφέρουν αλλά... χωρίζουν

Μετά από 11 χρόνια

Αθηνά Ωνάση και Άλβαρο: Αγαπιούνται, υποφέρουν αλλά... χωρίζουν

Αθηνά Ωνάση και Άλβαρο: Αγαπιούνται, υποφέρουν αλλά... χωρίζουν
To ζευγάρι σε παλαιότερες καλές στιγμές   (Φωτογραφία:  ΑΠΕ )
1
  • 8
Ρίο ντε Ζανέιρο
Για το τέλος του γάμου της Αθηνάς, κληρονόμου του Αριστοτέλη Ωνάση με τον βραζιλιάνο Άλβαρο ντε Μιράντα Νέτο, μιλούν τα ΜΜΕ της Bραζιλίας.

«Υποφέρουν και οι δύο» λένε φίλοι του ζευγαριού, ενώ η πρωτοβουλία για το διαζύγιο ήρθε από την Αθηνά.

Όπως γράφει το περιοδικό Epoca, λόγω του διαζυγίου η Αθηνά -κόρη της Χριστίνας Ωνάση- θα πρέπει να εγκαταλείψει το σχέδιο να συμμετάσχει στους Ολυμπιακούς του Ρίο με την ελληνική ομάδα ιππασίας.

Από την πλευρά του, πάντως, ο Άλβαρο φέρεται να δηλώνει ότι θα παλέψει για την αγάπη του.

Ωστόσο, διέγραψε τις δεκάδες φωτογραφίες που είχε ανεβάσει μαζί με την σύζυγό του στο Instagram, αφήνοντας μόνο δύο που ανέβασε πριν από ενάμιση - δύο χρόνια αντίστοιχα, γεγονός που μάλλον δείχνει ότι το ζευγάρι δεν είναι πια μαζί.

Το ζευγάρι παντρεύτηκε τον Δεκέμβριο του 2005 στο Σάο Πάολο σε έναν παραμυθένιο γάμο με εκατοντάδες διάσημους καλεσμένους και πρωτοφανή μέτρα ασφαλείας.
Newsroom ΔΟΛ

Thursday, May 19, 2016

Οι αριθμοί ζητούσαν «κόφτη» εδώ και χρόνια

 ΜΠΑΜΠΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

Οι αριθμοί ζητούσαν «κόφτη» εδώ και χρόνια

ΠΟΛΙΤΙΚΗ 
​Δυσκολεύομαι να κατανοήσω πλήρως τους λόγους για τους οποίους η αξιωματική αντιπολίτευση θα σταθεί αντίθετη στην υιοθέτηση του «κόφτη» δημοσιονομικής απόκλισης. Υποθέτω ότι ο Κυριάκος Μητσοτάκης θα εξηγήσει καταλλήλως όσα πιστεύει, όταν θα έρθει η ώρα της συζήτησης στη Βουλή.

Μέχρι τότε, πάντως, οι βουλευτές της παράταξης ελάχιστα αυτοπεριορίζονται σε ό,τι αφορά τις καθιερωμένες λαϊκιστικές εναντιώσεις στην τρέχουσα κυβερνητική πολιτική.

Ο «κόφτης» θα πίπτει επί μισθών και συντάξεων, επομένως δεν μπορεί να υιοθετηθεί. Αλλά και όλες οι άλλες δαπάνες του κράτους, αν μάλιστα η απόκλιση είναι σημαντική, από κάποια μισθοδοτική ή αναδιανεμητική ή προνοιακή υποχρέωση θα προκύπτουν. Τι μας λένε δηλαδή τα στελέχη της Νέας Δημοκρατίας; Να μη συμμαζέψουμε τα του δημοσιονομικού μας οίκου το συντομότερο δυνατόν; Να μην είναι υποχρεωτική για τον υπουργό των Οικονομικών το ταχύτατο συμμάζεμα όσων θα του έχουν ξεφύγει;

Η αυθόρμητη στάση βουλευτών και άλλων στελεχών της αντιπολίτευσης εξηγείται χωρίς άλλη δυσκολία, αν κοιτάξουμε προς τα πίσω, στα χρόνια που «προετοίμασαν» τη διάλυση που επέφερε η μεγάλη κρίση του 2008. Πράγματι, στον προϋπολογισμό του 2005, τον πρώτο που έφερε η Ν.Δ στη Βουλή διαπίστωνε κανείς ότι το πραγματοποιηθέν άνοιγμα μεταξύ εσόδων και δαπανών το 2003 απείχε κατά σχεδόν 3 δισ. από το προϋπολογισθέν.

Αντί όμως η νέα κυβέρνηση Καραμανλή να επιβάλει «κόφτη» αμέσως μετά τον Μάρτιο του 2004, έκανε τα ίδια: το σχεδιασθέν έλλειμμα του 1,1 δισ. πήγε στα 6,2 δισ. ευρώ.

Η ελευθεριότητα αυτή με το δημόσιο χρήμα επαναλήφθηκε στα επόμενα χρόνια. Το 2005 οι βουλευτές ψήφισαν άνοιγμα 3,8 που έκλεισε στα 6,1 δισ. Το 2006, όταν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε τη χώρα σε αυστηρή επιτήρηση και απέρριψε τα δημοσιονομικά στοιχεία, η κυβέρνηση συμμορφώθηκε, με αποτέλεσμα η απόκλιση να περιοριστεί δραστικά: 3,8 δισ. αντί προϋπολογισθέντος στα 3,6 δισ. ευρώ. Από το 2007 και μετά, η κατάσταση ξέφυγε: 6,6 δισ. αντί 4,2 δισ. ευρώ· το άνοιγμα πέταξε στα 10 δισ. το 2008, αντί των ψηφισμένων 3,5 δισ. ευρώ.

Στην τετραετία 2005-2008 το κράτος δημιούργησε πρόσθετο άνοιγμα 26,5 δισ. αντί της έγκρισης που είχε για δημοσιονομικό κενό 15,2 δισ. Μια διαφορά 11,2 δισ. ευρώ, την οποία βεβαίως δανειστήκαμε με ευκολία.

Επ’ αυτής της βάσης ήρθε το καταστροφικό 2009 όταν η διαφορά του πρωτογενούς αποτελέσματος μεταξύ προϋπολογισμού και απολογισμού έφτασε στα 17 δισ. ευρώ! Προσθέστε αυτό στο προηγούμενο νούμερο, για να δείτε ότι ήρκεσε μια πενταετία για να εκσφενδονιστεί το άνοιγμα στα 28,1 δισ. ευρώ.

Είναι προφανές ότι αν η τότε κυβέρνηση της Ν.Δ. είχε την υποχρέωση του «κόφτη» αυτό δεν θα είχε συμβεί. Δεν διαφωνώ ότι θα είχε και πάλι χάσει τις εκλογές, αλλά θα είχαμε κάτι καλό να θυμόμαστε για τους συντηρητικούς αυτού του ταλαίπωρου κράτους.

EgyptAir flight MS804 from Paris to Cairo disappears from radar

EgyptAir flight MS804 from Paris to Cairo disappears from radar

File photo of the Egyptian Airbus that has gone missing, seen here at Cairo airport in 2014Image copyrightAIRTEAMIMAGES
Image captionThe plane, seen here at Cairo airport in 2014, was flying from Paris overnight
An EgyptAir flight from Paris to Cairo has disappeared from radar with 66 people on board, the airline says.
The Airbus A320 went missing over the eastern Mediterranean, soon after entering Egyptian airspace.
The Egyptian military has denied a report from EgyptAir that a distress signal was sent by the plane.
There were 56 passengers - including three children - seven crew members and three security personnel on board Flight MS804, the airline said.
The airline said the passengers included 30 Egyptians, 15 French citizens, one Briton, two Iraqis, as well as people from Canada, Belgium, Kuwait, Saudi Arabia, Algeria, Sudan, Chad and Portugal.
Police at Paris Charles de Gaulle airport on 19 May 2016Image copyrightREUTERS
Image captionSecurity is tight at Paris's Charles de Gaulle airport from where the flight took off
Scene outside Cairo airport on 19 May 2016Image copyrightAP
Image captionThe Egyptian prime minister has joined relatives at Cairo airport to await news of the flight
Flight MS804 left Paris' Charles de Gaulle airport at 23:09 local time on Wednesday (21:09 GMT) and was scheduled to arrive in the Egyptian capital soon after 03:15 local time on Thursday.
It was flying at 37,000ft (11,300m) over the eastern Mediterranean when contact was lost, at 02:30 Cairo time (00:30 GMT).
In what is thought to have been the last known contact with the plane, Greek air traffic controllers spoke to the pilot over the island of Kea, just south-east of Athens, and he "did not mention any problems", Kostas Litzerakis of Greece's civil aviation department told Reuters news agency.
A Greek aviation official told the AFP news agency that the plane crashed "around 130 nautical miles" off the southern Greek island of Karpathos, although this has not been confirmed.
Both the Greek and Egyptian armed forces are involved in the search for the plane. France says it is sending boats and planes to help in the operation.
Map of EgyptAir flight route

EgyptAir flight MS804

Passengers' nationalities

66
people on board - 56 passengers, seven crew members and three security personnel
  • 30 Egyptians
  • 15 French citizens
  • Iraqis
  • 1 from Britain, Canada, Belgium, Kuwait, Saudi Arabia, Algeria, Sudan, Chad and Portugal
PA
There was some confusion over whether a distress signal was sent by the plane.
Egypt's state-run newspaper al-Ahram quoted an EgyptAir statement as saying the Egyptian army's rescue and search had received a distress call from the plane at 04:26 local time - which would be around two hours after the flight disappeared.
But the Egypt's military subsequently said that no such signal was received.
Airbus, in a statement on its Facebook page, confirmed "the loss" of the 13-year-old plane, saying "our concerns go to all those affected".

Spotlight falls on French security: Analysis by Hugh Schofield in Paris

If this turns out to be a terrorist attack, then eyes will turn first of all to Charles de Gaulle airport, from where Flight MS804 took off on Wednesday night. Could there have been a breach of security allowing a device to be smuggled on board?
Security at Charles de Gaulle, which was already tight, has been tightened even further since the Paris attacks in January 2015 and last November. There is the visible security, with soldiers on patrol, but more important is what is not seen - the monitoring of passengers and staff.
One weak point identified in recent years has been the large number of flight-side workers who come from high-immigrant areas of the Paris suburbs. Last year there was a security review of the 86,000 workers with authorisation to go flight-side. More than 60 had their authorisation withdrawn because of fears of Islamic radicalisation.
Of course, the investigation will also look at another possibility - that the device, if there was one, was smuggled on elsewhere.

Flightradar24 listed details of the plane's journey on Wednesday which showed it had flown from Asmara, in Eritrea, to Cairo, then on to Tunis, in Tunisia, before heading, via Cairo, to Paris.
Families of those on board the flight have gathered at both Cairo airport and Paris' Charles de Gaulle to await news.
Media captionIan Petchenik from Flightradar24 explains how planes are tracked
Aviation analyst Alex Macheras told the BBC that Airbus A320s were regularly used for short-haul budget flights and had "an amazing safety record".
In March, an EgyptAir plane was hijacked and diverted to Cyprus. The attacker later surrendered and all hostages were released.
Last October, a Russian passenger plane flying from Sharm el-Sheikh crashed over the Sinai peninsula killing all 224 people on board. Officials in Moscow and Egypt later said the aircraft was brought down by an explosive device.
Islamic State militants said they had bombed the plane.

American B-52 bomber crashes in Guam

American B-52 bomber crashes in Guam

Fire engine by the burning plane in GuamImage copyrightKUAM
Image captionLocal news site Kuam posted images showing the crashed plane burning on the runway
A B-52 bomber has crashed shortly after take-off at a US base in Guam, the US Air Force says.
It says all seven crew members safely left the aircraft after the incident at 08:30 local time (22:30 GMT Wednesday) at Andersen Air Force Base.
The US Air Force told the BBC it was treating the incident as a "mishap".
The bomber was deployed to the US island territory from North Dakota as part of the military's continuous presence in the Pacific.
Local news site Kuam quoted the Guam governor's office as saying: "We assure the public this does not appear to be an attack."
Smoke over the US base in GuamImage copyrightKUAM
Image captionA plume of black smoke could be seen from the distance
Smoke over the US base in GuamImage copyrightKUAM
Image captionB-52s have been in service for six decades
The crew members from the 69th Expeditionary Bomb Squadron were on a routine training mission, the Air Force said in a statement.
It said steps were being taken to minimise the environmental impact, without providing further details.
Media caption"It's like a dump truck - nothing else has that type of range and capacity"
Map
B-52s are still going strong after 60 years in service in the US military - from Vietnam to Afghanistan.
Their main function is to provide the US with immediate conventional and nuclear global strike capability.
Guam is a US territory in Micronesia in the western Pacific, about 6,000km (3,700 miles) west of Hawaii.
The US Army's bases there are considered among the most strategically important in the region.
In 2008, six crew members died when a B-52 crashed into the sea near Guam