Περιβάλλον & Επιστήμη | 31.01.2012
Επικίνδυνο το αργό πετρέλαιο
Το αργό πετρέλαιο ως καύσιμη ύλη των πλοίων είναι ένα κατάλοιπο των διυλιστηρίων πετρελαίου και εντάσσεται στην κατηγορία των επικίνδυνων απορριμμάτων. Η καύση του χωρίς φίλτρο στα πλοία απελευθερώνει τόνους καπνού, αιθάλης και άλλων επικίνδυνων ουσιών στην ατμόσφαιρα. Οικολογικές οργανώσεις, ειδικοί σε θέματα υγείας και πολιτικοί ζητούν να σταματήσει αυτή η πρακτική. Εκτιμάται ωστόσο ότι κάτι τέτοιο θα είναι και δύσκολο και χρονοβόρο.
Σοβαρότατες επιπτώσεις
Σοβαρότατες επιπτώσεις και για την ανθρώπινη υγείαΟ Ντίτμαρ Όλινγκερ από τη Γερμανική Ένωση Προστασίας Περιβάλλοντος (NABU) προειδοποιεί για τις επιπτώσεις: «Υπάρχουν πολλές επιστημονικές έρευνες, ακόμη και από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (Π.Ο.Υ.), που δείχνουν ότι τα παράγωγα αιθάλης είναι εξαιρετικά επιβλαβή. Ανήκουν στην κατηγορία των αιωρούμενων μικροσωματιδίων και μπορούν να προκαλέσουν καρκίνο, καρδιαγγειακές παθήσεις και άσθμα. Επίσης το διοξείδιο του θείου και η εκπομπή αζώτου από τα πλοία μολύνουν το βυθό και επιβαρύνουν σημαντικά το όζον».
Σύμφωνα με τον Π.Ο.Υ. τα αιωρούμενα μικροσωματίδια μειώνουν το μέσο προσδόκιμο ζωής των Ευρωπαίων κατά περίπου 9 μήνες. Βάσει στοιχείων της Κομισιόν, η ναυσιπλοΐα είναι υπεύθυνη για το 20-30% των μικροσωματιδίων στην ατμόσφαιρα των παράκτιων περιοχών.
Ανασταλτικό το κόστος για τις εταιρίες
Ο κ. Ντιτμαρ ΌλινγκερΣτην αυτοκίνηση επιτεύχθηκαν μέχρι σήμερα πολλές βελτιώσεις για τη μείωση των επικίνδυνων εκπομπών. Ο κ. Όλινγκερ θεωρεί ότι κάτι ανάλογο μπορεί να γίνει και στη ναυσιπλοΐα: «Το πιο απλό θα ήταν να σταματήσει η χρήση αργού πετρελαίου. Αυτό μπορεί να το κάνει κάθε εφοπλιστής άμεσα και το ζητάμε και από τις πλοιοκτήτριες εταιρίες. Έρευνες αμερικανικών οργανώσεων για την προστασία των θαλασσών δείχνουν ότι ένας άλλος τύπος καυσίμου θα μείωνε κατά 80% τις εκπομπές διοξειδίου του θείου και κατά 40% αυτές τις αιθάλης. Επίσης μπορούν να τοποθετηθούν ειδικά φίλτρα για περιορισμό των εκπομπών. Αυτό γίνεται στη γη και μπορεί να γίνει τώρα βήμα-βήμα και στην ανοιχτή θάλασσα».
Ένας ανασταλτικός παράγοντας για τις αλλαγές είναι το κόστος, όπως λέει ο Γενς-Πέτερ Χόφμαν πρώην καπετάνιος σε φορτηγά πλοία: «Είναι θέμα χρημάτων. Το αργό πετρέλαιο είναι σημαντικά φθηνότερο από το ντίζελ. Κάθε άνθρωπος με οικολογική συνείδηση ξέρει πόσο επικίνδυνο είναι το αργό πετρέλαιο, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί από ντίζελ. Το θέμα είναι η τιμή».
Ωστόσο τα χρήματα που εξοικονομούνται από τη χρήση αργού πετρελαίου, καταβάλλονται σε πολλαπλάσια έξοδα για την αντιμετώπιση παθήσεων που προκαλούν οι επικίνδυνες ουσίες από την καύση του. Οικολογικές οργανώσεις ζητούν γρήγορη διαπραγμάτευση του ζητήματος, ωστόσο ο καθορισμός σχετικού νομικού πλαισίου στο πλαίσιο του Διεθνούς Οργανισμού Ναυσιπλοΐας του ΟΗΕ προβλέπεται να διαρκέσει πολύ. Ο οργανισμός σχεδιάζει να απαγορεύσει το αργό πετρέλαιο στη θάλασσα το 2020. Στη ναυσιπλοΐα οφείλεται σήμερα το 4-5% της παγκόσμιας εκπομπής CO2 με την τάση να εμφανίζεται ανοδική.
Gero Rueter / Άρης Καλτιριμτζής
Σοβαρότατες επιπτώσεις
Σοβαρότατες επιπτώσεις και για την ανθρώπινη υγείαΟ Ντίτμαρ Όλινγκερ από τη Γερμανική Ένωση Προστασίας Περιβάλλοντος (NABU) προειδοποιεί για τις επιπτώσεις: «Υπάρχουν πολλές επιστημονικές έρευνες, ακόμη και από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (Π.Ο.Υ.), που δείχνουν ότι τα παράγωγα αιθάλης είναι εξαιρετικά επιβλαβή. Ανήκουν στην κατηγορία των αιωρούμενων μικροσωματιδίων και μπορούν να προκαλέσουν καρκίνο, καρδιαγγειακές παθήσεις και άσθμα. Επίσης το διοξείδιο του θείου και η εκπομπή αζώτου από τα πλοία μολύνουν το βυθό και επιβαρύνουν σημαντικά το όζον».Σύμφωνα με τον Π.Ο.Υ. τα αιωρούμενα μικροσωματίδια μειώνουν το μέσο προσδόκιμο ζωής των Ευρωπαίων κατά περίπου 9 μήνες. Βάσει στοιχείων της Κομισιόν, η ναυσιπλοΐα είναι υπεύθυνη για το 20-30% των μικροσωματιδίων στην ατμόσφαιρα των παράκτιων περιοχών.
Ανασταλτικό το κόστος για τις εταιρίες
Ο κ. Ντιτμαρ ΌλινγκερΣτην αυτοκίνηση επιτεύχθηκαν μέχρι σήμερα πολλές βελτιώσεις για τη μείωση των επικίνδυνων εκπομπών. Ο κ. Όλινγκερ θεωρεί ότι κάτι ανάλογο μπορεί να γίνει και στη ναυσιπλοΐα: «Το πιο απλό θα ήταν να σταματήσει η χρήση αργού πετρελαίου. Αυτό μπορεί να το κάνει κάθε εφοπλιστής άμεσα και το ζητάμε και από τις πλοιοκτήτριες εταιρίες. Έρευνες αμερικανικών οργανώσεων για την προστασία των θαλασσών δείχνουν ότι ένας άλλος τύπος καυσίμου θα μείωνε κατά 80% τις εκπομπές διοξειδίου του θείου και κατά 40% αυτές τις αιθάλης. Επίσης μπορούν να τοποθετηθούν ειδικά φίλτρα για περιορισμό των εκπομπών. Αυτό γίνεται στη γη και μπορεί να γίνει τώρα βήμα-βήμα και στην ανοιχτή θάλασσα».Ένας ανασταλτικός παράγοντας για τις αλλαγές είναι το κόστος, όπως λέει ο Γενς-Πέτερ Χόφμαν πρώην καπετάνιος σε φορτηγά πλοία: «Είναι θέμα χρημάτων. Το αργό πετρέλαιο είναι σημαντικά φθηνότερο από το ντίζελ. Κάθε άνθρωπος με οικολογική συνείδηση ξέρει πόσο επικίνδυνο είναι το αργό πετρέλαιο, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί από ντίζελ. Το θέμα είναι η τιμή».
Ωστόσο τα χρήματα που εξοικονομούνται από τη χρήση αργού πετρελαίου, καταβάλλονται σε πολλαπλάσια έξοδα για την αντιμετώπιση παθήσεων που προκαλούν οι επικίνδυνες ουσίες από την καύση του. Οικολογικές οργανώσεις ζητούν γρήγορη διαπραγμάτευση του ζητήματος, ωστόσο ο καθορισμός σχετικού νομικού πλαισίου στο πλαίσιο του Διεθνούς Οργανισμού Ναυσιπλοΐας του ΟΗΕ προβλέπεται να διαρκέσει πολύ. Ο οργανισμός σχεδιάζει να απαγορεύσει το αργό πετρέλαιο στη θάλασσα το 2020. Στη ναυσιπλοΐα οφείλεται σήμερα το 4-5% της παγκόσμιας εκπομπής CO2 με την τάση να εμφανίζεται ανοδική.
Gero Rueter / Άρης Καλτιριμτζής
Υπεύθ. σύνταξης: Γιάννης Παπαδημητρίου
No comments:
Post a Comment